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零跑朱江明 如何打造行走的智能电子产品

时间:10-01  来源:本站  作者:
  曾有一家国内科技企业用15年时间,从外企占90%份额的安防领域拼杀出全球第二的位置

  曾有一家国内科技企业用15年时间,从外企占90%份额的安防领域拼杀出全球第二的位置。如今,脱胎于这家企业的创始人和团队,准备再用一个15年,将零跑打造成为全球新能源汽车市场的主流品牌。朱江明带领的零跑汽车,能否复制大华股份在安防领域创造的成绩?

  12月15日,浙江零跑科技有限公司董事长朱江明在GNEV8大会期间,向第一电动等媒体讲述了造车的理念及进展。他将智能电动汽车定义为“行走的智能电子产品”,零跑将通过零部件自制等模式掌握核心能力,缩短产品更新迭代周期,实现汽车作为移动终端的目标。

  电动智能造车热潮席卷了几年后,新造车势力之间以及与传统车企的竞争已趋白热化,2015年才成立的零跑汽车可谓“后来者”。但凭借母公司大华股份积累的电子研发制造经验,两年多时间就发布了首款量产车型——零跑S01两门四座轿跑。官方资料显示,新车百公里加速6.9秒,最大续航可达360公里,预计售价20万元左右,2019年正式向客户交付。

  工程师出身的朱江明很认可特斯拉的技术思路,电池包、驱动系统、整车控制系统、车机仪表、互联系统等都是自制,可控性强,更新换代的节奏也掌握在自己手上,零跑也将学习这种模式,要有核心零部件的自制能力。

  11月的产品发布会上,零跑汽车一口气展示了集驱动电机/减速器/控制器三位一体的电驱总成、高能量密度电池模块、智能驾驶系统等核心零部件技术。展示的新车搭载了自动泊车、辅助驾驶等功能,目标是在2018年年底的量产车上,达到L3级别自动驾驶功能。

  零跑汽车采用自建工厂的模式,生产基地坐落于浙江金华,投资25亿元,预计2018年中完成并投入使用,一期规划年产能5万台。朱江明介绍,生产工艺水平对标丰田,全程可视化,在四大车间基础上多增加三电设计研发车间(含电机、电池、电控的生产)车间都是通过内部的连廊统一更衣进入,全部采用捷径化工厂的理念,人车分离,希望打造一个非常洁净、高效的工厂。

  在资金方面,零跑汽车所依托的母公司大华股份2016年营业收入超过130亿,利润总额20亿,造车前期并不缺钱。随着量产的推进,零跑汽车也开始和资本合作。12月4日,零跑汽车首次宣布接受外界融资,此次Pre-A轮融资由红杉资本中国基金领投。顶级VC的垂青,也从侧面证明了零跑的实力获认可。

  在朱江明看来,汽车行业不单纯是一个机械行业,更多是机电一体化,尤其智能电动汽车的电子成分将超越机械部分。因此当有媒体提问将零跑定位为跨界造车时,朱江明很快纠正:“我认为这不是跨界造车,我们在做一个会移动的电子产品,大华以前就一直从事电子产品的研发制造,以及整个供应链体系,所以进入智能电动汽车领域并不陌生,同样可以熟门熟路,快速进入状态。”

  但从消费电子转向汽车级电子,要达到可靠稳定、一致性等安全性要求仍存在很大挑战。对此,零跑的思路是分两个层面来做,针对电子稳定、自动刹车、自动转向等核心电子零部件,跟主流供应商合作,做更多测试以保障整体安全性。针对车载娱乐系统等跟安全性关联不大的部分,零跑的做法会相对激进,快速量产切入市场。因为电子设备的更新非常快,像车载互联、导航等部分通过自研自制去缩短周期,达到类似手机终端研发和更新的速度,这样才能实现汽车作为办公/娱乐移动终端的目标。

  朱江明介绍,目前零跑汽车电子化方面的人才多于来自传统汽车企业口,核心三电部分的人才占比达60%左右。软件团队还会不断扩大,要做好云平台系统。人才结构按照全球化的方向去布局,但并不需要全球各地设研发中心,因为中国通过制造业的多年发展,跨国公司在华落地布局,已经培养了很多人才,本土研发的性价比已足够和国外企业去竞争。

  从产业配套,朱江明认为,推崇高续航里程不利于电动汽车长远发展,一方面高续航需要更多电池,车重和成本都会增加。高续航电动车跟燃油车差价在很长一段时间内会非常大,不利于市场推广。

  此外他还建议行业共同推动慢充发展,把快充作为辅助手段。快充要求充电桩功率足够大,会对电网造成巨大波动,而且电网也需要最高端的配置才能满足需求,这并不环保。如果把每一辆汽车当作储能装置,波谷时不增加电力运营能力也能让充电完成,整个电能就可充分利用,电动汽车也起到真正环保的作用。如果任何一个停车位均有充电装置,用户焦虑也将消失,不会一味地提高续航里程。一个快充需要几万块的成本,但安装带计量和收费支付功能的插头或仅一两百块钱,慢充布置不仅产出经济,也比较现实。

  商业模式上,零跑汽车是一切以客户为中心,并将做好云平台的技术支撑。朱江明举了携程的例子,研发团队里有一万人做后台软件,就是为了让订票等流程更方便完善,让客户的体验更好。“我相信将来电动汽车也是一样,服务好客户需要有后台很好的支撑系统,包括售前、售中、售后服务等一切都是在线,才能体现出服务质量,跟传统模式比才能有竞争优势。

  销售模式上,零跑在探索的模式有两种,一是O2O 向 OMO转变:线上线下流量双向交织;建立拥有线上线下一体化的运营和服务体系。二是B2B2C 向 B2C转变:厂家走向前端面对客户;客户通过线上Leap link获取资源配置;线下体验店、维修中心在统一的系统下运作。首先将布局一线城市级经济发达的新一线城市,后期逐步向二、三、四、线城市发展。

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